空中客车公司（AIRBUS联华配资，以下简称“空客”）当地时间11月28日发布声明称，将召回空客320（A320）系列客机中的6000架飞机进行紧急维修。
空客在声明中称，对近期发生的一起涉及A320系列客机的事件进行分析后发现，强烈的太阳辐射可能会对飞机飞行控制功能至关重要的数据造成破坏，空客已识别出大量当前在役A320系列飞机可能受到影响。
空客还称，将积极与民航营运方合作，通过运营商警报传输（AOT）请求运营商立即采取预防措施，实施可用的软件或硬件保护，确保机队安全飞行。该AOT将反映在欧洲航空安全局（EASA）的紧急适航指令中。
同时，EASA颁布紧急适航指令，要求立即停飞所有涉及空客320飞机。EASA称，该紧急适航指令（EAD）针对的是在2025年10月30日美国捷蓝航空（JetBlue）B61230航班上发生的问题。
按照EASA的紧急适航指令，如果涉事飞机未进行停飞联华配资，进行软件更新或恢复，该软件故障将有可能导致飞机因过度俯仰超出结构限制。
据《中国经营报》记者了解，中国内地航司正在就此进行排查。某航司人士对记者表示，EASA颁布紧急适航指令主要是受空客A320飞机最近发生的一次非指令性俯冲事件影响。在该事件中，飞机自动驾驶仪在整个事件中保持激活状态，飞机有短暂且受限的高度损失，其余飞行过程平稳。
上文中提到的非指令性俯冲事件和EASA所称的JetBlue航班问题，即2025年10月30日JetBlue一架空客A320-200型客机执行B61230航班时遇到的问题。该航班当日从墨西哥坎昆飞往美国新泽西州纽瓦克过程中，在距离美国佛罗里达州坦帕西南偏西约70海里处突发空中失控，导致机上至少三人受伤，后飞机转向坦帕机场，安全着陆。
上述某航司人士对记者表示，该事件后，空客对此进行技术评估认为，升降舵副翼计算机（ELAC）故障可能是导致这一状况的原因。在最坏的情况下，这一故障可能引起升降舵非指令性运动，导致超过飞机结构的承载能力，而发生危险。“为了应对这一潜在风险，空客发布了AOT，并提供了升降舵副翼计算机（ELAC）的指导程序。”
根据航班管家提供的数据，目前中国内地共拥有空客320系列飞机2015架，其中中国东航（600115.SH）最多，为395架，其次为南方航空（600029.SH）和中国国航（601111.SH），分别为349架和216架；在国有三大航中，空客320飞机占机队规模总量比最多的也是中国东航，为58.35%，其次为南方航空和中国国航，分别为51.02%和40.07%。
在中国内地，机队全部为空客320系列飞机的航司有8家，分别为春秋航空、浙江长龙航空、青岛航空、重庆航空、西部航空、湖南航空、桂林航空和龙江航空。
该航司人士对记者称，虽然中国内地航司旗下拥有2000余架A320系列飞机，但并不是所有飞机都要停飞，“这需要看飞机升降舵副翼计算机软件具体版本，再决定处置方案。”
航班追踪网站Flightradar24显示，11月29日，国有三大航均有规模数量的A320系列飞机执飞。
空客320系列飞机主要涵盖A320CEO和A320NEO联华配资，包括A319、A320和A321等型号。
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